中国摩托：情迷欧洲？透析全球竞争背景下的新合作运动

   曾经被喻为“市场化程度最高、最成熟"的家电行业已经陷入一个新的困境：随着技术更新的速度加快，本土家电企业由于核心技术的缺失而导致在新一轮的竞争中处于下风。　　

　　尽管多年来，家电行业经过了残酷的高度市场化的竞争，但是，巨大的技术差距使得消费升级之后，本土品牌因为技术差距而疲于追赶。据有关调查报告显示，仅三星电子2005年在华销售就高达176亿美元，而LG电子在华销售目标也高达150亿美元，而本土家电企业一直在200~300亿元人民币的门槛上徘徊，利润为2%左右。由此看见，由技术差距造成的市场差距之大。　　

　　而随着消费升级的节奏变快，技术升级速度也相应加快，然而，由于现实中的差距导致中国企业花巨资购买的第五代线没有来得及赚钱，日本、韩国公司却已经推出了领先一到两代的第六、七代线，其投入则分别高达15亿美元、40亿美元！技术的差距加上资金的差距，以及品牌的差距，这将使曾经一度成为榜样的家电业陷入“寒冬"。　　

　　其实，中国的许多产业都面临着类似的困惑：手机行业也是如此。那么，摩托车行业呢？尽管，中国摩托车产销量超过2000万辆，但是，真正有利润的产品中，本土品牌所占的比例有多少呢？利润的缺乏必然导致企业在微利的边缘无法进行技术的投入，最后只能被动地接受对手过时的技术和车型，成为替对手打工的工具而已。　　

　　尤其在近两年来，对汽车行业的“市场换技术"策略的深刻反思，从国家经济安全战略、各级政府产业发展规划到各汽车生产企业，都意识到“市场换技术"之路难以继续走下去，尤其是日本企业一向对技术进行严格封锁，一般技术都难以获得，更别说核心技术。而技术的缺失必然导致企业“缺钙"，最终不得不受制于人而成为别人间接获得市场、消化过时车型和技术的利用工具。　　

　　从上海汽车收购韩国双龙开始，中国汽车企业开始通过新的途径来获得完整的汽车生产的全部技术，随后，上海汽车与南京汽车的跨国收购，更是表明中国汽车企业正在跨越现有的合作模式，通过跨国收购来获得核心技术和知识产权。无疑，这是对20多年合资之路的积极修正。　　

　　可喜的是，这一幕几乎是同步在相对落后的摩托车行业接连上演，先是宗申集团通过收购佛山比亚侨来结缘意大利比亚侨，接着是隆鑫牵手德国宝马，然后是钱江收购意大利百年企业贝纳利，轻骑也顺利地联姻法国标致……数年前，左宗申的一句“跨过师傅找师爷"在今天终于变成了现实。　　

　　找到了“师爷"之后，中国摩托车行业会迎来一个什么样的时代呢？这一轮新合作运动究竟能给我们带来什么？　　

　　旧合资模式下的后遗症　　

　　一句跨国公司的经典名言引人深思：“把GDP留下，把利润拿走。"　　

　　为什么会出现这样的情况呢？一个原因就是跨国公司的目的就是市场和利润，而由于政策的原因，外资要进入中国市场有一个门槛，这就是必须在规定的条件下与中国企业进行合资，通过将中国的市场与拥有核心技术的外资企业进行“捆绑"；而事实上，这等于是给了外资企业一个缓冲期：在合资的幌子之下，外资企业有效地规避了市场风险，在合资期间不仅摸清了中国市场的情况，还建立了广泛的市场网络，积累了品牌资源。而由于控制权都在外资手里，因此，合资公司便沦落为外资公司的提款机。更重要的是，缺乏技术和品牌优......More↓↓↓