支撑跨越式发展 铁路信息化如何提速?

　　自1月25日开始的2005年全国春运工作即将开始。这40天里，“铁老大”融入市场经济、优化运力资源配置的能力将受到全国人民的再次检验。作为铁路跨越式发展的支撑，铁路信息化工作也将成为万众瞩目的焦点……

　　2003年初，铁道部推出了“跨越式战略”。作为最后一个政企合一的部门，铁路的跨越式发展是一项复杂的系统工程，在保证社会经济大动脉正常运转之时，它要攻克一些长期积累的痼疾，还要化解一些深层次的矛盾来调整各方面的利益关系。

　　信息化，正是铁路实现跨越式发展有力的支持。实施近两年来，这一基础设施领域发展模式的重大战略创新带来的成绩，有目共睹。

　　运能：跨越式发展的症结

　　通过五次提速，铁路改变运输产品结构来提高运输能力，以满足社会需要。比如，第五次大提速新设了夕发朝至的路线，北京到上海的列车增加了五趟，软卧从300个增加到3000个。但是，从目前实际的客运运输需求来看，再进一步通过挖潜也很难满足客运增量的需求。

　　如今，铁路运煤、粮、石油及其他物资的运输占运输总能力的90%以上。货运方面采取了很多措施来保障客运的需要。如铁道部增开点到点直达货运列车来分析车流，提高运输效率，车辆周转小时的目标从2003年的5.05天压缩到2004年的4.98天，而如今实际取得的成绩更好。通过压缩车辆周转小时来提高装车数量，2004年下半年有很多天数都超过了10万辆，成为历史性的突破。

　　但改革面临着重重挑战。以改变运输组织结构为例，以前蒸汽机车运程为200多公里，现改成电气、内燃机车后，其运距可增加到400～500多公里。然而，目前铁路的生产力布局仍是200多公里一个机务段，每个机务段上千人，改革难度之大不难想象。

　　要解决这样的问题，铁路就要尽可能快地拓展其运输能力。其中，最重要的就是在占据全国铁路运输总量40%左右的主要干线上实现客货分流，贯通京沪、京哈、京广、京九、陇海、浙赣六条干线来扩大发展能力。除了六大干线修建客运专线外，还要开通从上海到武汉到成都的运输专线，其设计速度在200公里以上。同时，铁路还将进一步挖掘铁路的潜力挖潜，2005年年底或者2006年上半年进行第六次大提速。

　　但最近几年铁路主要还是通过内涵扩大再生产，因为客运专线的修建周期最少要四五年时间，其生产力在近期内尚不能表现。而除了通过扩大内涵再生产及生产关系的调整之外，通过信息化来改造传统产业，是提升铁路竞争力的重要手段。

　　信息化：提高生产力的支撑

　　信息化提高铁路的生产力主要体现在三个方面:运输调度、客货营销以及经营管理的智能化、现代化。目前，信息系统建设已取得一定的成绩。比如，投资了几十个亿，花费了十年时间，通过两代人的努力，整个铁路运输管理的基础—铁路运输管理信息系统TMIS成功地划上了句号，这是2004年信息化建设的重要标志。同时我们也要看到，以前信息化建设主要注重面向内部管理方面的提高，真正面向公关服务的只有客票营销。因此，铁路信息化建设任重而道远。

　　新的一年里，信息化工作将从全局性、战略性、前瞻性的高度进行总体规划和统筹安排。最近，铁道部计划出台一份铁路信息化建设发展规划，围绕三个主攻方向，并分解成若干个部门和子项来覆盖整个铁路信息化发展的需要。

　　2005年，铁路信息化建设将更上层楼，利用信息化网络方式来加强铁路运行安全的管理将是热点。红外线轴温探测智能跟踪、货车运行故障动态图象检测、货车运行状态地面安全监测、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断和车辆轮对故障、尺寸动态检测系统联合形成了多层安全保障体系，明年六大干线将搭建这套系统以提高在安全方面的监控水平。以红外线测轴温为例，每30公里安装一个红外线探头以测试红外线轴温，并且结合60万辆货车配备的RFID标签，可以知道车辆的号码以及每根轴的轴温。目前，红外线探测系统已经实现了部、局、分局三级联网，并实现了列检所、车辆段、和局安全检测中心三级复示。这种“分散检测，集中报警，网络运行，远程监控，信息共享”的防范、预警体系，极大地提高了车辆的保安能力。此外，还将在机车和客车上搭载传感系统，对大量轨道、桥梁和隧道加以静态数据和动态数据的双重检测，以提高安全系数。

　　除了行业信息化方面的建设，铁道部还要在2005年大力开......