自1月25日开始的2005年全国春运工作即将开始。这40天里，“铁老大”融入市场经济、优化运力资源配置的能力将受到全国人民的再次检验。作为铁路跨越式发展的支撑，铁路信息化工作也将成为万众瞩目的焦点……
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2003年初，铁道部推出了“跨越式战略”。作为最后一个政企合一的部门，铁路的跨越式发展是一项复杂的系统工程，在保证社会经济大动脉正常运转之时，它要攻克一些长期积累的痼疾，还要化解一些深层次的矛盾来调整各方面的利益关系。
信息化，正是铁路实现跨越式发展有力的支持。实施近两年来，这一基础设施领域发展模式的重大战略创新带来的成绩，有目共睹。
运能 跨越式发展的症结
通过五次提速，铁路改变运输产品结构来提高运输能力，以满足社会需要。比如，第五次大提速新设了夕发朝至的路线，北京到上海的列车增加了五趟，软卧从300个增加到3000个。但是，从目前实际的客运运输需求来看，再进一步通过挖潜也很难满足客运增量的需求。
如今，铁路运煤、粮、石油及其他物资的运输占运输总能力的90% 以上。货运方面采取了很多措施来保障客运的需要。如铁道部增开点到点直达货运列车来分析车流，提高运输效率，车辆周转小时的目标从2003年的5.05天压缩到2004年的4.98天，而如今实际取得的成绩更好。通过压缩车辆周转小时来提高装车数量，2004年下半年有很多天数都超过了10万辆，成为历史性的突破。
但改革面临着重重挑战。以改变运输......
