汽车碰撞与营销

  汽车界热门的话题 “碰撞”
  江铃陆风的“碰撞门”事件
  ２００５年９月１４日，也就是德国法兰克福车展开幕的第二天，德国全德汽车俱乐部（ＡＤＡＣ）对江铃陆风汽车做了汽车碰撞测试，碰撞测试结论显示：“在其过去２０年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。”一时舆论哗然,质量乎?阴谋乎?
  丰田的“津门第一撞”
  2006年2月17日，丰田在位于天津中国汽车技术研中心展开了一场公开的碰撞试验，被媒体称为“津门第一撞”。
  长城汽车的“自主品牌最高标准第一撞”
  2006年３月底，长城汽车的自主品牌哈弗在天津中国汽车技术研究中心先后经历两次碰撞。碰撞结果表明：哈弗一举达到世界顶级安全标准ＥｕｒｏＮＣＡＰ四星级。
  　　这次碰撞的实施标准ＥｕｒｏＮＣＡＰ（欧盟新车安全评价规程），远远高出欧洲政府安全法规，与美国和日本ＮＣＡＰ标准相当。此前，还没有自主品牌汽车按此标准进行过全程碰撞。这被誉为“自主品牌最高标准第一撞”。
  于是乎, ‘碰撞营销”这个词通过媒体进入了观众的眼球..
  
  碰撞营销乃何种营销手法?
  其实,汽车的碰撞营销只是事件营销的一种表现形式而已。
  事件营销是指营销者在真实和不损害公众利益的前提下,有计划地策划、组织、举行和利用具有新闻价值的活动，通过“借势”和“造势”，制造“热点新闻效应”的事件吸引媒体和社会公众的兴趣和注意,以达到提高社会知名度、塑造企业良好形象和最终促进产品或服务销售目的的手段和方式。事件营销的着眼点在于制造或者放大某一具有新闻效应的事件以期让传媒竟相报道进而吸引公众的注意。
  事件营销是近年来国内外十分流行的一种公关传播与市场推广手段。与广告和其他传播活动相比，事件营销能够以更快的速度，在更短的时间创造更大的影响力。广告专家大卫·奥格威曾经承认：阅读文章的读者数量是阅读广告读者数量的６倍。所以，长期以来事件营销被世界上许多知名企业所推崇，作为品牌推广传播的先锋手段。
  互联网的出现，加速了信息的膨胀，互联网时代是注意力经济，诺贝尔经济奖获得者赫伯特·西蒙曾经说过，“随着互联网的发展，有价值的不再是信息，而是你的注意力。在信息社会里，硬通货不再是美元，而是关注的程度。” 人的注意力是有限的，相对于无限的信息来说注意力是稀缺的，如何吸引公众的注意力，并且锁住有效的注意力，成为每个企业关注的重要话题。事件营销以其“四两拨千斤”的功效，无疑抓住了公众“注意力”这个稀缺资源。
  

事件营销，作为一种特殊的注意力经营方式，是基于注意力经济的营销方式，正越来越受到企业的重视，而且还可以形成多次传播的“蝴蝶效应”.
  2003年美国企业在事件营销上的平均花费为82.79万美元，2004年增长15%—20%。其中在305个被调查企业中，增加事件营销预算的占36%，保持不变的占45%，减少的占8%。美国企业在增加事件营销资金投入的同时，企业高层管理人员对事件营销所反映出的高投资回报率表示出浓厚的兴趣，在被调查的高层决策人员中，67%很欣赏事件营销这种高投资回报率的营销方式。
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