“凌波微步”与“六脉神剑”

　　案例观察
　　
　　据慧聪商务网和《21世纪经济报道》“宗申高端突围”一文报道：近年，国内摩托车企业一直危机四伏——全球原材料大幅涨价；城市“禁摩”至今悬而未决；集中在低端市场的恶性价格战已经无利可期；东南亚市场岌岌可危；另有日产摩托挟打击“仿冒”的维权之名意图“冲刷”中国市场！内忧外困之下，本土摩托车企业如何突围?在此背景下，“宗申摩托”的思路与实践值得关注。
　　
　　牵手欧美大牌
　　
　　早在2003年，宗申就介入并收购了欧洲最大的摩托车企业——意大利比亚乔公司1993年在佛山投资6000多万美元建起的工厂。根据宗申和比亚乔此前制定的计划，2004年9月宗申和比亚乔首次以联合品牌模式推出踏板车产品，预计年产10万台。
　　根据双方的协议，这个主要生产踏板车的工厂将由宗申控制全部经营权，比亚乔4年内不收取品牌使用及知识产权方面的费用。按照计划，该工厂将年产整车50万辆。此外，双方将另在重庆建立一个50万台规模的发动机基地。在整个合资框架中，生产管理及国内市场由宗申负责，而比亚乔负责技术、国际市场以及引进各种流行款式。有消息称，双方可能有计划把其生产基地全部转到中国来，意大利本部则专注于品牌打造和国际市场销售。
　　同时，宗申还在积极与哈雷·戴维森公司进行合资交流。“哈雷”是左宗申即将翻开的第二张合资牌。宗申与哈雷合资，将引进最新、最全的车系。和风靡欧美的哈雷机车相比，国产哈雷会对外型进行全面改进，宗申希望用3年时间达到或超过日本车的质量和技术。一旦合作成功，宗申将在10年内实现年产销摩托车600万辆的目标，并彻底打败国内的日本摩托车。
　　种种迹象表明，宗申一旦和国际摩托品牌大鳄合作成功，无疑将成为宗申未来主要的利润突破口。根据调查，哈雷·戴维森全年40％收入来自服务，50％来自销售。宗申正准备成立哈雷文化用品开发公司，来提高国产哈雷的附加值。
　　左宗申的通盘计划是，“宗申”继续占领立足中低端和农村市场并适当地向上走，“比亚乔”主打中档市场，而“哈雷”则进军原本被日本品牌占领的高端市场。三大品牌分兵把守各个细分市场。
　　
　　抗衡日本摩企
　　
　　如此合资布局，不仅给宗申提供面对原材料价格大幅上涨时有别于被动应变的另一种心情，也使得宗申在面对日本摩企的“维权”打压时，自有一番从容和自信。
　　中国摩托车市场一直有着中日两大车系之争——本土品牌主打中、低端市场，日本品牌占领着大排量和高端市场。在宗申合资之前，国内最大日系品牌本田摩托已经提前调整了中国的战略布局，开始进犯本土品牌的领地——农村市场。
　　当本田要“进村”时，合资后的宗申要选择“进城”。进城的第一步是推出一款城市赛车。宗申有人士称，在代理商、直销的模式基础上，宗申要大规模推行品牌专卖。
　　根据宗申与哈雷、比亚乔的合资协议，合资后50％的产品要实行返销。“现在的东南亚市场竞争太激烈了，而且大家都是恶性竞争。”左宗申表示，为了摆脱这种恶性竞争，宗申将把海外市场的重心从原来的东南亚转移到欧美。此次合作也让宗申及时调整了海外策略，为自己从恶性价格战中脱身创造了条件。聚焦高端市场，无疑会使宗申在面临原材料上涨困境的时候，多一份从容。
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