营销冷眼酷评上海车展

　　车展是场大营销。然而，这个刚刚过去的盛况空前的上海车展，对于参展商来说，营销价值几何？
　　经过2003年汽车市场的“井喷”和2004年的“寒冬”后，2005上海车展摇身一变成了“亚洲第一”、“世界第三”。理由似乎很充分：车展面积达到12万平方米，已经超过了北美底特律车展的8万平方米；参展企业达到1036家；福特、通用、奔驰、大众等巨头均把此次车展升级为全球A级车展，各跨国集团30多位CEO也将借机来华布道；人气鼎盛，有3000多家全球媒体的参与 ，吸引了近40万观众。
　　“‘被绑架’的汽车企业”、“热闹的展销会”、“概念车制造品牌错觉”、“没有商业价值的人气有什么用”、“场外传播价值大于场内传播价值”……5月11日上午，来自汽车行业五位营销名人，聚会《成功营销》编辑部，对上海车展这一营销平台冷眼“旁观”，作了一番快意酷评。
　　
　　出场人物：
　　袁岳 零点调查＆前进策略 董事长
　　林雷 新华信市场研究咨询有限公司总裁
　　孙路弘 科特勒营销集团中国区 高级营销顾问
　　郎学红 慧聪网汽车市场研究所所长
　　钟师 著名汽车营销策划人
　　
　　营销“烧钱会”与没有商业价值的人气
　　
　　车展素描：
　　对参展商来说，车展无疑是一项数额巨大的投入。有媒体报道称，此次车展的租金一项，外国车商是每平方米200～300美元，国内车商是每平方米1300元。以福特为例，5000平方米的展台仅租金就得花费掉100万～150万美元，合人民币相当于近千万元，如果加上广告宣传、展台布置、展车运输保养、汽车模特出场费等，需耗资几千万元。另外，汽车模特开销也不小，据悉洋车模的最高身价达到了每天３万元，国内名模每天的身价也要上万元。
　　再看上海车展提供的平台，和国际知名车展相比，可谓缺乏个性。如北美车展是一扇“未来之窗”，大部分展品是概念车。而日内瓦车展以新产品为特色。瑞士车展吸引的奢华，法兰克福车展作为“汽车工业奥运会”，是汽车技术比拼的舞台。东京车展则以日式小车而闻名。相比之下，上海车展更像是一个热闹的展销会。
　　郎学红：作为一个专业的行业展会，恐怕汽车是最能吸引社会关注度的了。但是展会的根本目的是商务洽谈，此次展会我也多次看到一些来自非洲、中东等地区的经销商来参展、商洽。这说明，上海车展的地位开始提升。
　　孙路弘：从传播营销的角度来看，上海车展的性价比不高，参展商更像是被“绑架者”，这成了一个“不得不”参加的展会。上海车展弄得过于大众化、娱乐化，像迪士尼乐园了，观众与用户其实是错位的，就是说来看车展的人不一定就是企业的潜在客户。我认为和企业投入的巨额资金相比，企业所获得的回报非常有限。
　　袁岳：在中国，汽车展会更像是一个产品展销会，对企业而言，更像是一种以促销为目的的活动。第二，车展是一个品牌竞争的较力，确实是汽车厂家不能错过的活动。这就是“排排座，吃果果”嘛。不排进去，你肯定吃不到果果。当然，排进去了也不一定就能吃到。另外，我觉得上海车展，对国内厂商的传播价值大于国外厂商。
　　钟师：如果跟国外的车展来比，上海车展从展会的生意上说是成功的。对于老百姓来说，如果花个几十块钱，能与那么多的名车和名模一起照相留念，性价比还是蛮高的。但是站在参展商的角度理性地来看待这种火爆，就会思考，来看车展的观众是否就是汽车厂商所要寻找的客户或潜在客户？如果不是的话，那么汽车企业要这么多没有商业价值的人气有什么用！
　　我认为，上海车展对于参展商来说，其场内价值就是“吸引眼球”，而场外价值是媒体的二次传播。而后者，几乎成为参展的首要目的。
　　
　　中国式概念车制造短暂的品牌错觉
　　
　　车展素描：
　　众所周知，概念车是验证新技术、展示科技实力、体现......