眼下的江南正是“莺飞草长、杂树生花”的宜人季节，4月21日至28日举办的200 5年上海国际车展，更是香车争艳，美女如云，为大上海烂漫春色增添了一抹现代、靓丽的新绿。
更为引人注目的是，这届超过日本东京车展．跃居亚洲第一、世界第三的上海车展上，几乎所有国际知名的
汽车品牌都全线出击， 中国自主品牌虽然幼小，却“初生牛犊不1，6虎”，同台竞技，分外抢眼，上演了一出精彩纷呈、好戏连台的汽车品牌中国争夺战， 同时也给品牌研究提出了两点值得深思的问题。
一是国际大汽车公司对上海车展的高度重视反映出，他们已将中国市场放在前所未有的
战略位置加以经营。倒退几年， 中国的车展在这些大汽车公司眼里只不过是二、三流水平，推出几个他们国内“过气”的品牌就能应付。而这一回，
通用、
福特、奔驰、大众等汽车巨头都不约而同地将上海车展升格为全球A级车展。福特旗下
沃尔沃、
马自达、福特、林肯等6大品牌首次在华集体亮相。
丰田带来了全球最新高科技、单人乘坐未来概念车I—un门，法国雪铁龙大声承诺．“将其掌握的先进技术都要用于中国市场”。德国大众则强调加快实施本土化战略，此前，大众急急忙忙重金挖到三位了解中国市场的高级管理人员入盟。
这种种迹象的背后有着意味深长的潜台词。全球汽车业2004年走过了步履维艰的一年。今年一季度通用汽车亏损11亿美元；福特汽车盈利下降3 8．5％．
大众汽车销售收入同比下降2．4％。而同期中国轿车1 5．1 7％的增幅依然令
跨国公司砰然心动。 中国的迅速发展和中国人富裕后私人购车市场的巨大潜力，更令他们一往情深。近年来，这些过去”居高不下”的跨国汽车品牌纷纷调整营销策略．放低身段，适应与主张低价策略的国产轿车的
竞争，并加快了新品牌、新技术的转移速度，凡此种种，使中国汽车市场的激烈竞争比人们预计的提早到来。
二是中国汽车自主品牌的迅速崛起引入注目。近七八年， 中国汽车自主品牌在艰难困厄中默默成长。尤其是加入WTO后，顶住洋晶牌大量涌入的压力，顽
强生存，其情其景令人感佩。去年春天一场中国自主品牌的大讨论， 在汽车业界犹如“一石激起千层浪”．催生了一簇簇报春花，在上海车展上次第开放， 生意盎然。一向被视为自主品牌领头羊的奇瑞不仅将活色生鲜的“五小虎”推上层台，还将自主研制的中国心一一发动机向世人展示。“耐得住寂寞”的一汽也“不甘寂寞”，推出了当属元首级限量版国宾车大红旗等5款新车。长安、
吉利、哈飞、 比亚迪等也都争先恐后， 推出时尚新车， 成为本届车展最大亮点。 自主品牌无论从新车型的数量、参展车型的
创新程度，风头都盖过了合资品牌。
应当看到， 中国自主品牌汽车与国际汽车老牌劲旅的竞争将是长期、惨烈的。2 004年自主品牌轿车在市场销售上出现严重下滑，但经过风雨洗礼，奇瑞、吉利等自主品牌走出低谷．突出重围，今年第一季度均出现可喜的增长，使国人对自主品牌的表现充满期许。但是必须承认，我国汽车的自主品牌毕竟仍很幼小，他们的实力、能力和经验尤其是
研发水平与国际巨头均有不小的差距，他们只有卧薪尝胆，刻苦学习，博采众长，锲而不舍，才能在风口浪尖的搏击中学会游泳。
在承认差距的同时我们大可不必失去信心。看看改革开放后汽车工业成长的历史吧．我们从跟在人家技术后面“全盘西化”，到自主品牌轿车小有规模．也就用了十年左右的时间。正像一位欧洲汽车专家所预言：中国人的汽车研制速度很快，未来几年中国与汽车技术先进国家的技术差距会消失。10年后中国人将大批出口完全自主研制的汽车。外国人都看得清楚的事情．有些中国人怎么还犯糊涂呢，
自然，这场中外晶牌的大比拼，在其它产品领域都将或早或迟地发生。有志气的中国自主品牌应当认清形势．未雨绸缪，加强研发，争取主动，在与国际品牌的竞技场上，力争后来居上。
