自主品牌

　　以中国汽车工业为代表，在经历了“失去的50年”之后，自主品牌成为从口号论争到竞相行动的新热潮
　　
　　四年前，自主品牌突然成为中国汽车行业讨论的焦点，在经历了50年发展后，失去了太多的整个汽车产业仿佛突然被人从春秋大梦中敲醒。到2007年，所有国内汽车厂商都已经开始行动。
　　2004年，“中国需不需要自主品牌”这样的专题还经常出现在媒体上，现在已经成为不值一哂的话题；2006年，“合资企业能不能产生自主品牌”还是疑问，当时有一位跨国公司的管理人员曾对记者说，合资企业搞自主品牌，就像男人生孩子，也许能生，但是肯定不符合自然规律。但很快，合资企业做自主品牌就变成了再自然不过的事。
　　2006年11月18日，在北京车展现场，北京现代研发中心建设工程全面启动，出席启动仪式的北汽董事长徐和谊再次强调了北京现代的首款自主品牌轿车上市的时间——2008年，并称这将是北京第一款真正意义上的自主品牌轿车。
　　2007年7月19日，广州本田汽车研究开发公司正式成立，广州本田也宣布即将推出属于自己的自主品牌，第一款新车几乎于2010年正式投产。
　　短短几年间，“自主品牌”在中国已经探索出许多条实现道路，除了合资企业的自主品牌，最引人关注的算是南汽和上汽的跨国收购。今年4月，上汽在收购英国罗孚部分资产后推出“荣威”，公开数据显示，上市以来荣威750的全国销量已超过15000台，月均销量达2000余台，稳居中高级汽车V6系列车型的市场份额前三。
　　奇瑞和吉利早已经被树立为自主品牌的旗帜，外界正在期待他们或许能成为中国的“丰田”。与此同时，其他“二线”企业今年也异常高调，8月9日，一向稳重的比亚迪总裁王传福宣布了比亚迪的汽车产业战略和惊人目标：到2015年，成为“中国第一”乘用车产销企业；到2025年，成为“世界第一”的乘用车产销企业。也就是说，到2025年，比亚迪汽车产销至少要达到1300多万辆。
　　长城、江淮、江铃等企业也紧随其后发布了各自的自主品牌计划。其中长城汽车计划最大，未来三年综合投资将达100亿元，用于整车、零部件基地的生产设施、研发；其次是江铃累计投入80亿元的“十一五”轿车规划。
　　如果将所有这些自主品牌的规划迭加起来，20年后，中国品牌的轿车不仅远远超出本土市场的需求，甚至全球市场也未必能够全部消化。
　　今年年底，《商务周刊》选择海马汽车作为十大商业主题“自主品牌”的案例，这个曾被业内认为“低调”、“神秘”的企业，于去年8月底正式推出自主品牌。但一年来，海马没有宣布自己的赶超目标和宏伟的轿车规划，甚至也没有特别突出宣传其自主品牌战略，而是选择一步一个脚印地走着自主品牌道路，去年8月，海马发布第一款自主品牌产品福美来2代；今年6月，在海马自主研发平台H1上开发的第一款车型——中级运动轿车海马3上市。离开了马自达品牌的号召力，海马今年的销售量预计将实现60%的同比增长，远高于市场平均值。
　　海马之所以具有代表意义，因为这个企业的发展历史介于纯粹自主品牌和合资品牌之间，它的企业名称很容易让人误解为合资企业，但事实上海马和马自达只有技术上的合作；虽然没有正式的婚姻约束，海马也和马自达保持了十几年的亲密关系，海马此前一直使用马自达的品牌开拓中国市场。
　　而且与大多数中国汽车企业着眼未来不同，海马的自主品牌之路更关注现在。对于新晋自主品牌的未来，我们或许可以从海马切换品牌面临的种种压力，以及在合资品牌占主导地位的中级车市场上的艰难运作中获得一些启示。