自主汽车品牌如何走向高端

　　高端自主品牌已经开始发力，推出了众多的产品，自主品牌高端产品亮剑是否就真的能扛起企业发展的大旗？
　　
　　奇瑞、吉利、华晨、长安、哈飞等自主品牌，开始在国际汽车盛宴中崭露头角，一款款新颖的国产轿车，在市场上纷纷亮相。看见这些设计时尚、倩丽、大气、配置齐全的车型，不禁令国人振奋。两年间，我国自主品牌已取得了长足的进步，奇瑞、上汽、华晨、吉利、比亚迪、长城、福田、力帆、哈飞、中兴、长安、华泰、江淮等自主品牌集体发力，成为中国车坛上的主角。一汽红旗HQ3、上汽荣威750、华晨M3、比亚迪F8、东风轿跑车、一汽奔腾等高端车型集体亮相汽车市场，自主品牌从昔日吉利汽车、奇瑞单打独斗到群雄并起，北京、上海、广州等汽车展场，已经成为自主品牌集中突破低端产品局限的舞台。
　　不禁有人要问，尚未站稳市场的自主品牌车企，为何纷纷忙于走高端之路？面对外资企业的咄咄逼人，其自身条件成熟了吗？在战略制定、技术、人才、资金、营销等方面都准备好了吗？
　　回顾目前市场上销售的三大自主品牌（中高端），红旗、东方之子和中华，其销售情况都不乐观，而这些企业为何又要知难而进呢？
　　从国内汽车企业目前的能力，以及中国汽车市场的竞争态势来看，是不是显得有点操之过急？那么，这些高端产品亮剑，真的就能扛起企业发展大旗？
　　2006年下半年以来，一汽奔腾、红旗HQ3、上汽荣威、华晨骏捷、哈飞赛豹5系等国内的自主品牌厂家纷纷高调推出各自的顶级车型快速进入市场。一向在经济型轿车市场，如鱼得水的自主品牌为何突然发飙中高级车市呢？
　　
　　其一，时机已经成熟。
　　零点研究发现，到目前为止，我国自主品牌经济型轿车在国内的经济型轿车市场占有率已经达到了55％以上，比2005年增涨了25％。然而，综观国内车市，自主品牌轿车占据的主要是10万元以下的经济型车市场，而随着市场竞争的加剧，其低价的优势也正在被逐步淡化，因此无论是出于提升品牌形象的需要，还是追逐利润的诉求，都使国内的自主品牌不约而同地将发展的目光瞄向了中高档车型。
　　自主品牌在完成占领经济型轿车市场，并有了原始积累后，开始进军高端车市，既是为了适应企业自身的发展，同时也实现了战略重心转移，这是个必然趋势。
　　
　　其二，完善产品布局
　　在前几年我国车市井喷的时候，自主品牌纷纷以低价、小车成功切入市场。但是近两年这种优势在慢慢消失，许多自主品牌不得不开始反思自己的产品线布局。如华晨的产品过于单一；哈飞产品力不从心；吉利虽然有多个品牌，但在低端市场上，“兄弟自相残杀”；即使是产品线较宽的奇瑞，也是以QQ与旗云苦苦支撑。因此，完善企业目前的产品线，也是企业进军高端的又一目的。
　　
　　其三，看好高端市场
　　据最近的零点研究发现，就目前的整个汽车市场，进口品牌的市场保有率为7.8%、合资品牌为70.4%，自主品牌仅为21.8%；而在代表品牌形象的中高级车市场，进口品牌的市场保有率为31.8%，合资品牌为64.7%，自主品牌仅为3.5%。显然，从数据上看，自主品牌在中高端市场存在较大的成长空间。
　　
　　其四，实现突围自救。
　　我国经济型轿车市场，曾经是被合资品牌“遗忘”的角落，或者说人家不屑一顾，懒得去开拓。而我国自主企业正是在这种狭缝中，一步一步地占领并主导了这一市场。由于这一块市场份额巨大，这几年已彻底“清醒”的合资品牌纷纷推出了小排量紧凑型轿车，比如起亚千里马、大众polo、丰田威驰、本田飞度、标致206、现代雅绅特、菲亚特派力奥、雪佛兰乐风等等，这些车的价格从6万元到10万元不等，品牌响亮，市场优势明显，他们强烈地冲击着自主品牌苦心经营多年建立起来的产业阵线，给奇瑞、吉利、夏利等自主品牌带来了巨大的竞争压力。
　　为了应对合资品牌的围攻，自主品牌不得不利用本身的成本优势以攻为守，找到了一条既能缓解经济型轿车市场竞争压力，又能开拓......