什么才叫“柔性化”

    本文就大致讨论了“柔性化生产”是以顾客和成本为驱动的现代生产方式转变的一大趋势，以汽车行业为例简要的描述了柔性化生产所带来的利益和面临的问题。而实施精益生产和准时物流似乎是平衡其问题的一种出路所在。

    柔性化生产是近些年来大多数产品密集型制造企业所极力推行的一种生产形态。由于受市场变化、顾客对产品多样性的需求、顾客交货期的遵守、生产成本缩减等因素的驱动，传统大批量“经济”生产方式正面临着巨大的挑战与变革，在大多数制造性行业都有不同程度的体现，其中汽车行业尤为突出。

    就汽车行业而言，它是柔性化生产概念体现得最为彻底的一个行业。尽管目前国内大多数主流汽车厂家都宣称自己所拥有的生产线是如何先进，在同一个生产平台可以同时生产多少种不同类型的车型，生产线上可同时组装不同颜色不同款式的车辆，这些无不都是在宣称企业生产线的柔性化程度之高，在一定程度上向消费者传达了一个积极的信息，并从制造和管理水平方面推广了自己企业。

    柔性化生产带来的改变：
    1、 顾客——大大的缩短产品交货期，提高顾客满意度，贴近市场需求。
    2、 人力——平衡了工时，突破IE的局限。
    3、 库存——大大的降低原材料库存。
    4、 质量——一定程度上强化了产品品质，将质量管理提升到全面质量跟踪的水平。

    虽然都是在推行柔性化生产，就实际情况来看，不同企业柔性化水平可谓相差甚远。大多数企业所谓的柔性化目前仍然停留在小批量生产方式上，只是将批量进行一定程度的压缩而已。例如汽车行业中将一天生产单一车型变换为几个小时生产某单一车型，这并不是真正意义上的柔性化。

    从产品生产组织的流程来看，一般生产过程包含生产计划的制定、原材料的供给、物流输送、产品组装等环节。除去生产线设备的通用化改造之外，所谓的柔性化应该包含两个环节的柔性化，一个是指广义的生产计划的柔性化，另一个则是狭义的产品生产装配过程的柔性化。

生产计划的柔性化

    对于类似于汽车制造的行业，由于产量大，生产节拍、流水浅的生产布局相对固定，人员相对密集，零配件装配种类繁多、供给周期长等等因素，从制定计划到原材料供给到最后生产需要一个相对长而稳定的过程，这样才能保证零部件供给和生产能顺利进行。对于由于市场变化需要进行生产计划的调整，由于供求双方对需求的改变可能会导致原材料在结点上出现一定的偏差，这里面主要涉及到供应链的协作水平，对外部供应商宏观管理能力的考验。只要整合供应商的对应能力，实现信息共享，提高链的协作能力，生产计划的柔性化自然能够在一定程度上实现，但不可不提的是这在一定程度上是以牺牲局部成本为代价的，不管信息化应用多广或者管理水平多高，这是不可逾越的，唯一能做的就是去平衡和抵消成本的影响。

生产装配的柔性化

    对于生产装配过程中，传统批量生产方式认为通过大批量的生产可以稳定质量，提高生产效率，缩减物流费用等优点，要顺应市场打破这一方式必须从它带来的负面因素着手从而减少因生产方式的变革带来的损失，例如大量生产造成库存过多、工时利用不足，产品交货周期长等方面，那么柔性化生产正是顺应了这一要求。

    以汽车生产为例，在生产装配过程中，对产品线进行柔性化改造，技术层面基本已经解决，成本问题也得以抵消，关键问题是狭义的生产装配过程的柔性化容易造成物流供给的混乱，因为在大批量生产装配模式下，待装配的供给品是大批量的分布于生产线的周围，这样物流是以一个经济批量来运转的，但是柔性化状态下要求待装配的供给品是多样化的，是与车辆型号相对应的，为解决这个问题，也许TOYOTA的方式值得借鉴，如下图，它采用的是将单台车需要的零部件事先整合在一起，然后让这个物流车顺着生产线流动，到一个生产单元之后物流车再循环，当然这里面......More↓↓↓