目前，汽车业生产过程的精益化、产品开发的平台化、零部件供应的模块化等趋势日益增强，整车和零部件间的联盟关系更趋紧密。
一、汽车企业战略联盟发展现状分析
国际汽车战略联盟的开始于20世纪70年代末的世界经济一体化，特别是90年代互联网技术的兴起更是加快了汽车行业间的兼并联合、创立合资或合作企业、联合开发或销售等联盟合作浪潮。挤身世界前列的汽车企业都有着广泛的、合纵连横的国际战略联盟关系。
90年代最大的合并——戴姆勒－奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司的强强联手，带动了世界汽车公司之间的联合。几乎在同时，德国大众拆巨资购买英国的老斯莱斯，之后，法国雷诺汽车公司与日本日产汽车公司签署了合作协议，意大利的菲亚特与法国的雪铁龙，德国大众和英国罗孚也走上了联合的发展的道路。同时众多国际知名品牌间也纷纷收购或联合，如美国通用汽车不仅收购了德国欧宝，而且与瑞典的绅宝开展合作，福特汽车公司则分别与英国的美洲虎、日本的马自达结成联盟，共同分割市场。
国际汽车巨头之间的联盟合作已经是大势所趋。美国福特老总曾有言，未来几年，国际汽车市场上将仅剩六家，美国，欧洲和日本各两家。例如，20世纪60年代，全球共有52家独立汽车制造商，而今已经减少到了18家。
1.1.国际汽车行业发展现状及趋势
汽车产业是经济全球化进程中走在前面的一个领域。汽车产业的全球化，集中体现在两个显著而又相互关联的特征上。一个特征是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球化。产业链中主要环节的分布，不再局限于一国的地理范围，而是日趋立足于全球平台操作。这一变化导致了一系列具有深远意义的变化。这些变化，使汽车产品日益具备全球性特征，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的国际化产品。在日、美、欧等国家和地区，人们甚至很难说清楚在这里制造的汽车属于哪个“国籍”，例如车身在德国制造，但发动机、变速箱或其他部件就可能从其他国家（地区）进口。
第二个特征是巨型汽车企业之间跨国界、大规模的重组。全球化推动了跨国公司之间的联合兼并与战略联盟的形成。近年来的汽车企业重组呈现出两个重要趋势：一是跨国界、跨地区的重组与联合，特别是汽车工业先进国家之间的重组。例如，西欧企业与美国企业、西欧企业与日本企业、美国与日本企业的重组等。二是重组集中发生在规模庞大的跨国公司之间，重组的规模也远远超过以往。例如，80年代汽车兼并案涉及的公司，其年产量都在30万辆以内，而戴姆勒公司与克莱斯勒公司的合并，是历史上第一次涉及两个产量分别为120万辆和300万辆的巨型企业之间的合并。随后出现的案例涉及企业的产量都在百万或数百万辆。仅1998年世界汽车工业就发生了618件兼并收购案，交易金额总计达806亿美元。1964年至2000年的26年间，轿车和旅行车整车制造企业的数目从52家骤减到10家，减少了五分之四多，也就是说，到目前为止其中仅有不足五分之一的企业能够保持经济的独立性。......More↓↓↓
