丰田：再度改变世界的引擎

　　如果你要弄清当今汽车业的核心谜题之一，不妨看一下这两辆轿车在美国市场上发生的故事：福特的“金牛星”(Taurus)和丰田的“佳美”(Camry)：两者都非令人目眩的豪华车，而是主流的中档车，在美国市场上也都是畅销车。但当你开始谈论利润时，相对“佳美”，“金牛星”则要颠簸着让路了——福特得向购车者提供大约13%的折扣以及汽车贷款等诱惑条件，在扣除掉经销商的利润后，福特甚至赚不了钱；而从“佳美”身上，据估计丰田每辆能赚1500美元（已扣除掉经销商的利润）。
　　这使得丰田打破了日本大公司只盲目追求市场份额而不注重盈利的诅咒。现在，丰田8%的营运利润率（在1993年这个数字是2%）让底特律的三大汽车制造商汗颜。即使受到日元升值的影响，丰田2003年的利润预计（丰田财政年度3月结束，5月公布业绩）仍将是创纪录地超过1万亿日元，是1999年的两倍，也是日本企业中第一个利润超过1万亿日元的，丰田由此成为过去10年中这个星球上盈利能力最强的汽车生产商。这样的成绩单使得丰田现在的市值超过1000亿美元，比通用汽车、福特以及戴姆勒-克莱斯勒三者市值的总和还要高。
　　在全球范围内，丰田在2003年已取代福特成为第二大汽车生产商。2003年，福特销售了672万辆车，与2002年相比下跌3.6%；通用汽车销售了860万辆，与2002年相比下跌0.3%。而丰田则预计能销售678万辆。
　　丰田的下一个目标是通用汽车——在2010年把现有10%的市场份额扩大到15%，取代现拥有15%市场份额的通用汽车，成为世界第一大汽车制造商。
　　没有人会轻视丰田称霸全球的雄心。
　　记得当年日本厂商开始征服世界是什么时候吗？那时美国的企业界普遍担心，每一个日本企业可能都会像丰田那样咄咄逼人、高效生产以及管理得当。结果呢？堪称商业史上的一场大崩溃表明，大多数的日本企业都偏爱高负债经营、效率低下以及盲目多元化。如今，在日经指数达到高峰13年后，日本企业界仍在为避免陷入永久性挣衰退而苦苦挣扎。
　　但汽车业是个例外。日本汽车企业已征服了世界。他们当中，又数拥有着统领全球汽车业所需的庞大规模、健康的财务状况以及卓越的生产方式的丰田，最令对手羡慕，也最为恐惧——底特律三大厂的高层在讨论首要对手时，已不再提彼此的名字了，一些人则把丰田的年报放在自己的公文包里。
　　这便是谜题所在：在美国汽车市场上，如果像丰田这样的海外汽车厂商能生产出比日本市场更多的汽车，雇佣美国工人和零配件供应商，并在美国市场销售赚取高利润，为什么福特和通用汽车做不到呢？
　　对这种局面，通常的解释是，与底特律的三大相比，丰田可能向美国的工人们付了较低的工资和福利。但事实上，丰田员工的薪酬福利与三大的员工在整体上差不多，它海外成功扩张的真正原因则是凭更高效的制造体系、更好的劳资关系、与零配件供应商的协调行动以及多年积累的高质量的声誉。
　　当然，丰田并不是在每一个领域都独占鳌头——通用汽车的规模比它要大；日产在美国市场的盈利能力也比它强；日产和本田也有非常灵活的生产线。
　　在很多方面，它看起来也并不像是商业世界的领导者——它从不忌惮模仿对手：2003年初上市的“Wish”微型面包车模仿了本田的“Stream”；“Voxy”和“Noah”货车模仿了本田的“Step”；“Vitz”紧凑型轿车模仿的是本田的“飞度”。被认......More↓↓↓