波导造车受挫多元化

波导科技宣告退出汽车业，令前段时间轰轰烈烈的手机多元化浪潮受挫。人们不禁要问，什么样的多元化之路最适合手机企业的发展
  
  
  
  9月1日，波导正式从南汽撤资。
   与一年前投资1亿以58%的股份控股南汽集团无锡汽车车身有限公司时的意气风发相比，现在有的只是黯然失色与痛苦无奈。在短短的一年里，又平添了一个多元化折戟沉沙的范本。
   做企业的目的无非是做大做强，而做大做强的途径主要是两种：要么是专业化，要么是多元化。多元化本无错，关键是企业在选择多元化战略时，如何衡量自身优劣，如何分清行业机会与风险，如何分配及整合自身资源，如何找到合适的模式，合适的人来运作。
   波导之所以败走麦城，很大部分原因是没有冷静理智的思考，匆忙上阵造成的。孟子曰：“天时不如地利，地利不如人和，得道多助，失道寡助。”然而波导进军汽车业时，失尽了天时、地利和人和，岂有不败之理？
  错失良机的无奈
   波导有一个清晰的发展战略，即“利润让位于产业升级”。可能是在这种思想的指导下，波导进军了汽车行业。姑且不论它是在国内手机库存严重过剩，价格大战一触即发的严峻形式下做出的无奈之举，或是企业想做大做强的未雨绸缪，事实上不管出之何因，进军汽车的绝佳时机已经错过。
   波导涉足汽车业的合作伙伴南汽集团在中高档家轿上，无论是技术，市场还是管理上都毫无优势可言，而波导自身又无冲击中高档家轿的资金实力。因此，波导只有在低端市场上才可能有所作为，最终也还是选择了向下的发展策略。
   然而，早在几年前，当中高档市场被国外国内一些合资巨头，一汽、上汽、东风所牢牢掌握的时候，波导进军汽车领域的最大对手——吉利就已经开始低端策略的构思了，在管理、技术、生产上尽量降低成本，坚持低端路线政策，并得到了很大成功，在低端市场上占据了很大的市场份额，这令外资巨头都不得不侧目以待。
   尽管波导在手机市场上低端路线比较成功，但是要在一个陌生且已成气候的行业里，同一个营销渠道和营销模式以及对本土市场的领悟程度丝毫不逊于己的对手竞争，谈何容易？所谓先机已失，再去追赶，必定大费周章。
   在地利方面，波导也不尽人意，在行业决策方面就是一个明显的失误。
   如果说手机业的“暴利时代”已经结束，汽车业又何尝不是如此？更何况汽车业是一个受行政干预、政府管制色彩很浓重的产业，一旦国家实现WTO的承诺，外资突破壁垒，其竞争激烈程度将可想而知，很有可能步家电、台式电脑的后尘，成为价格战的祭品。
   由于受库存、产能和需求增长缓慢的影响，手机行业的价格战已经悄悄打响。随之而来的是整个国产手机收入和利润大幅度下滑，作为国内最大的手机生产商，波导也没有能够幸免。今年，波导的收入和利润都下降了20%左右，这让波导不得不集中精力把主营业务做好，无暇顾及汽车。
   没有了资金的优势，想要在汽车行业立足几乎是不可能的，况且，行业巨头早就聚集好力量，准备随时给想分一杯羹的行外厂家予以重击。再加上行业门槛过高，使得波导在车业无丝毫行业之利可言。
   环境糟糕，内部也冲突不断。最近就有消息称，由于对波导角逐汽车行业的信心不足，波导的投资者已经开始动摇。
   与手机行业相比，汽车行业是一个相对比较理性的行业。在中国，受收入和汽车价格的限制，消费者购车一般是一个比较复杂的决策过程。他们购买决策受“概念”炒作的影响比较小，这就要求有扎实的资......More↓↓↓