通用们的幕前游戏？

汽车品牌建立初期，都是在产品的功能、特点、用途或者消费群体的特征等基础上创立的。而目前在中国，汽车品牌的竞争主要是国外资本的竞争。　　在欧洲和北美，汽车DNA已是一个落伍的名词，《超级汽车》的M.P.彼得博士认为，不论是这种说法还是它的代替物所谓品牌，都应该丢进垃圾桶，他们都已经是老古董。但对于新兴的中国市场，它们尚处于萌芽阶段，而中国的汽车制造商正为之乐此不疲。

　　品牌洋务运动

　　作为北京现代汽车的董事长，徐和宜在2003年被授予中国汽车工业10周年最有影响力的人物，他认为，北京现代目前正处于一个高速的成长期，企业文化、企业理念还不完全成熟的现状，因而选择了品牌核心兼顾了品牌口号的方式———“品质承载梦想，速度决定未来”，北京现代已经开始在北京、重庆、上海等地进行客户调查，以便能迅速建立其北京现代的品牌核心竞争力，“这是中国汽车的必经之路。”徐说。

　　作为第一个在中国汽车市场，进行企业与产品品牌推广的上海通用汽车公司（以下简称：上海通用），已经将其别克系列产品，打造成为市场上最具影响力的汽车品牌，其公共事务及传播总监兼别克品牌总监任剑琼说：“市场的竞争就是品牌的竞争。”

　　在上海2004中国品牌价值管理论坛上，宝马集团品牌和产品组合总监Juergen　Pavlik博士说：“利润率并不是和企业的规模有关，而是和强大的品牌相关”，正是利用宝马汽车全球范围内的影响力，这家德国汽车制造商一直是世界豪华轿车的主要生产厂家之一。

　　大众拥有大众、奥迪、斯柯达、西亚特等诸多世界级品牌，福特有美洲豹、阿斯顿马丁等7个品牌，正是品牌构成这些汽车公司遍布全球的影响力。

　　今年2月29日，美国通用汽车在中国的合资公司上海通用，首次在沪进行别克品牌的宣导活动，将这一品牌定义企业的品牌。在这一品牌下将有中高档的君威系列、中级的凯越系列、经济型的赛欧系列以及MPV，成为国内第一家进行品牌宣导的厂家。

　　在提出企业的品牌概念后，厂家需要采用各种不同的方式，尤其是情感进入市场，刺激消费者的购买欲。据Juergen　Pavlik博士介绍，在宝马向市场传递感情的层面，他们采用运动营销的方法来推广宝马品牌，参与F1汽车赛事、高尔夫球赛、美洲的帆船大奖赛，树立宝马高端、豪华汽车品牌的形象，实现在变化中体现连贯性的企业哲理。

　　与欧洲百年的汽车发展历史相比，中国汽车的自主品牌建设还是比较遥远的事情。中国目前自主发展的奇瑞、吉利、长城的等生产厂家，大多受困于投入新产品设计需要的巨额资金，且拥有的品牌和市场影响力有限。而现在国内的乘用车生产厂家多数为合资公司，自身缺乏有历史传统的品牌，不得不依靠外方将产品逐渐引进，在生产车型达到一定的系列，得到外方允许后，才进行自我品牌层面的操作。根据M.P.彼得博士的研究，汽车品牌建立初期，都是在产品的功能、特点、用途或者消费群体的特征等基础上创立的，中国要塑造本土的汽车品牌，必须从这些方面入手。

　　而在中国，汽车品牌的竞争将主要是国外资本的竞争。

　　认知度背后的库存压力

　　自今年5月份，中国汽车市场停止30％的爆发式增长，渐趋回归平稳之后，各汽车生产商相继面临不同的经营困难，其中库存是首当其冲的压力。中国国际金融公司一份报告显示，截止到9月份结束，中国各个厂家的库存量达到11万辆，要消化这些库存至少需要4个月。他们预计，今后几年中国汽车市场的增长速度将在12％－15％左右，2004年增长速度将在14％左右，销量在224万辆，这对中国的汽车制造商是一个考验。

　　今年10月份，东风悦达起亚公司原总经理郑达玉，在宣布利用其远舰品牌汽车进入中级车市场时，未能对这一区间的消费价格做出正......More↓↓↓