低价策略无法复制 波导撤出南汽

继美的、新飞、奥克斯、格林柯尔等家电企业相继涉足汽车领域之后，宁波波导科技集团（简称“波导科技”或“波导”）也投入到这股洪流之中，似乎这一切都在情理之中。但南京汽车有关负责人日前告诉本报记者，波导科技已经从南汽撤退，从而正式退出汽车业。
    波导科技是上市公司宁波波导股份有限公司（波导股份，600130 ＳＨ）的第二大股东。种种迹象显示，波导科技企图借用手机领域的低价策略达到在汽车领域的出奇制胜，目前看来“有待时日”。国产手机厂商曾经萌发一股多元化冲动，“那简直就是一场群体性的产业迁移”， 一位汽车分析师如此评价道。
借道南汽
    “其实，波导科技进入汽车的首选不是南汽，而是国内电池巨头比亚迪。后来波导才决定和南汽合资。”南汽集团技术中心马先生告诉本报记者。
    据马回忆，南汽最早从西班牙最大的汽车公司——西亚特手中耗资4500万美元买进了一款名为伊比萨的车型，后改名为英格尔在国内生产。而南汽无锡车身厂负责宣传的王伟则告诉本报记者，“南汽从西班牙西亚特汽车公司引进了全套原装生产线、整套模具和整车产品技术。”
    英格尔最初是来自南汽与意大利菲亚特合资企业——江苏南亚自动车有限公司。1998年，第一辆英格尔样车试装成功；1999年，英格尔和另一款轿车优尼柯正式投入市场。但随着派力奥、西耶那、派力奥周末风等新产品线的推出，英格尔逐步淡出。有关统计显示，去年全年该款车的销量在200辆左右。
    波导科技与南汽合作是希望借此进入轿车产业，而南汽集团则希望能救活花大价钱买来的西亚特生产线，这样波导科技只好把西亚特作为首款新车。据了解， 在合资公司中的股份比例是，波导占36％为第一大股东，南汽35％为第二大股东，而合资公司所在地无锡市市政府占股29％为第三大股东。合资公司由南汽集团负责新产品的制造生产，波导负责销售，法人代表由波导委派。
    波导科技通过控股南汽旗下的无锡车身厂，把英格尔在南京的生产线拿到无锡来生产。今年3月，波导科技与南汽集团合作生产的一款定价在5万元左右、排量1．5升、取名为“西亚特”的经济型家庭轿车下线。而南汽西亚特就源自该公司最具代表性的车型——伊比萨。“西亚特”首款上市后，双方的野心马上显露出来：将继续开发新品，年内的产量将达2万辆以上，并拟用4年时间达到年产销12万辆的规模。
    但事实上，英格尔的销售工作始终不理想，在国内轿车市场已经形成了较差的品牌声誉度。这就让波导科技不得不担心这款车对波导品牌的影响——所以把西亚特以南汽集团的名义先投放市场，试探市场反应。其原因就在于英格尔之前的生产地在南京，现在转到无锡生产就存在一个生产许可证的问题，英格尔轿车仅在南京通过了“3Ｃ”认证。而根据国家强制性产品认证制度规定，易地生产的车型必须重新认证。
    波导对新雅途的要求却是要尽快赢利。南汽认为新雅途关系南汽的品牌和声誉，要提高质量并延长推出时间。但波导却要延续其在手机市场上的低价战略，要求新雅图以较低的价格冲击市场。
新雅途的麻烦
    新雅途是波导科技与南汽合作生产的首款车。因英格尔处于低端轿车市场，这与波导积极的价格策略相一致。
    3月18日，西亚特在江苏的几大城市上市，波导对外宣传“这是南汽开发的新车”，但南汽集团宣传部刘部长却说：“南汽无锡车身厂是独立的法人单位，大股东是波导科技。”可见，西亚特主要由波导来操作。但由波导科技控股达55％的南汽无锡车身厂，并没有改名。
    “英格尔本身是一款失败的车型”， 中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光说，波导科技不承认西亚特是自己做的，应该不完全是受政策影响，“波导科技考虑到的可能是品牌问题”。
    新雅途是一款地道的经济型轿车。“我们现在的销售情况不错，主要客户是准备买第一辆车的年轻人”，新雅途苏州金时代销售公司人员对此款车的销售依然信心十足。
    同样，位于上海平凉路2233号的上海强机新雅途销售有限公司的徐先生告诉记者，“目前的新雅途是由西亚特改名的，原因在于与南汽菲亚特的名字相似。但这并不影响新雅途销售，因为它本身就是南汽生产的，与波导无关。”
 &......More↓↓↓