DHL中国“瓶颈”：本土人才速生

　　随着国际物流快递巨头纷纷抢滩中国，中国物流人才紧缺，现实教育、培训又不能满足实际需要的矛盾越发明显，人才的争夺也日趋白热化

　　2003年，当郑贵红第一次踏进中外运敦豪（下称“DHL”）的大门时，DHL在中国的快件票数只有982万票，员工有3600人。三年后，DHL在中国运送的快件票数已经超过了1400万票，员工数更是突飞猛进地增长了将近一倍。

　　随着国际物流快递巨头纷纷抢滩中国，中国物流人才紧缺，现实教育、培训又不能满足实际需要的矛盾越发明显，人才的争夺也日趋白热化。DHL如何面对这一难题，其实也是物流快递巨头在中国的一个缩影。

　　“如今的人力资源管理，已经不再是过去简单地处理琐碎的行政事务，发放员工的薪酬这么简单了，新一代的人力资源管理人员要介入公司的业务管理，只有了解公司的业务状况、趋势，才能不断为公司找到合适的人，并时时更新培训体系和人才模型，以满足业务发展的要求。”在接受《第一财经日报》专访时，郑贵红如是说。

　　招聘：物流背景并非最重要

　　郑贵红告诉记者，从学校招聘应届毕业生，DHL并不只偏好物流专业的毕业生。招聘毕业生时，主要重视其分析能力、思考问题的角度以及快速学习的能力和成长潜力。

　　在搜索毕业生的简历时，DHL会特别注意从事过社会活动或者担任过学校干部的学生，然后再通过笔试和面试考察性格、语言、逻辑思维以及处理问题的能力。一般应届毕业生会被安排在销售和作业两大板块，从事销售代表、分析师或者口岸操作员、客户代表等工作。进入DHL后，毕业生会有三个月的学习期和三个月的适应期，在各个部门都体验一下。

　　值得注意的是，四大公司招聘员工时，首先注重的都不是应聘者的物流背景，联邦快递、UPS也都认为，应聘者为人是否正直、诚实可信，是否有团队合作精神，是否能够贯彻“客户为先”的服务理念，是公司考量应聘者能否被录用的几个首要条件。

　　四大国际快递巨头淡化招聘者的物流背景要求，也是我国物流人才缺乏背景下的“无奈之举”。根据统计，到2010年，中国物流人才的总需求量约为100多万，而目前国内物流方面的专家仅有5万人左右。
 
　　“目前，中外运敦豪在中国拥有7000名员工，到2015年预计将达到2万人，每年都要新招聘2000人，有400个晋升机会，1000个新工作岗位，而四大快递巨头在中国都在快速增长，单单中外运敦豪就一直保持着35%~45%的增长，所以要想从同行竞争对手那里挖到合适的人也并不容易。”郑贵红说。

　　也正因为如此，国内“经理难寻”的窘境让跨国快递巨头非常重视公司内部员工的培养和提拔。目前，中外运敦豪就有60%左右的管理人员是通过内部提升的，而这个数字在未来几年内将扩大到70%~80%。

　　培训：弥补教育不足

　　目前DHL最缺的，并不是IT等通用人才，而是英文好，熟悉国际惯例的国际化物流管理人才，这些在中国市场上很难招到，因此主要通过内部培养。“公司在人才培训方面投入了很大的力量，仅在培训方面的投入已占人工成本的4%。”郑贵红说。

　　在不断招收和提升本土化的管理人员的过程中，郑贵红也发现，中国的本土人才在能力、努力程度上都没有问题，但是要作为管理团队的一员，还是比较缺少国外管理人员那种激励、开放性、技巧性的管理方法。

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