标致为什么如此谦逊？

1997年，几乎是最早进入中国生产汽车的标致公司以广州标致项目的停产清盘而沦为失败话柄。就在广州标致汽车的“废墟”上，以1法郎代价接手的后来者广州本田迅速长大并成为中国赢利能力最强的合资汽车公司。尽管颜面失尽，2001年11月，藉着东风汽车与雪铁龙汽车的合作扩大到PSA标致雪铁龙集团，标致还是决意重返中国。
　　标致307三厢轿车将是标致能否在中国卷土重来的关键。与1985年在广州标致生产的当时就已落伍的标致505不同，这是一款从任何角度讲都属与世界潮流并行的优秀产品。不过今日世界已非昨日世界。与当年仅有对手大众桑塔纳不同，在标致307所处的中级车市场上，一长串竞争对手的同类产品正虎视眈眈。
　　大众的宝来、桑塔纳3000、丰田的花冠、日产的阳光、福特的蒙迪欧、通用的别克凯悦、现代的伊兰特、以及华晨的中华……这些车的价格窦赛尔总经理已经烂熟于心。当年标致505定价超过桑塔纳至今仍被人归结为标致落败的重要原因，如今面对如此之多的强劲对手，标致307的价格策略必须审慎再审慎。
　　不过，1977年进入标致汽车的窦赛尔早已习惯了白热化的竞争场面。2002年9月来到中国之前，他是标致奥地利公司总经理。现年54岁的窦赛尔现在坚持每天上班之前抽一小时学习中文。这位看起来相当和蔼的法国人希望与中国人进行更紧密的合作沟通。“我们做事情就要做得持久”，一生中已经搬家十数次的他说。中国之旅可能是其职业生涯的最后一站。

　　痛苦回忆
　　2004年3月1日，东风标致组织一批中国汽车记者前往瑞士参加日内瓦车展。这是标致307对中国媒体的一次重要造势活动。第二天，法国标致总经理圣儒宣布标致307将在中国生产，并称“这是标致115年历史上首次在海外生产一款新车”。
　　在发给中国记者的标致大事记上，标致汽车失败的广州项目并没有记载。4月21日，在同样隆重的标致307武汉下线仪式上，记者们手中的资料上也没有任何广州项目的踪影。在面向未来的历史时刻，标致汽车显然希望广州一页可以轻轻翻过，连带翻过的还有当年的傲慢与偏见。
　　1985年，标致汽车与广州机电局合资组建广州标致汽车公司。在合资公司中，标致汽车持股22％，机电局持股46%，另外的股份被法国巴黎国民银行、中信汽车公司、国际金融公司瓜分。 “在合资公司各占一半的股份时能够共同决定一些东西，这个很重要。过去我们做不到。”窦赛尔对《环球企业家》说。
　　这的确不是一个好的开始。窦赛尔承认当时标致汽车对中国汽车发展的前景没有信心。东风标致的中方总经理唐腾将之具体解释为“标致始终看不清形势，犹豫不绝”。广州标致一直到关门大吉都没有长远的举措。
　　最显著的例证就是广州标致的零部件长期依赖进口，标致汽车并无推进国产化的动力。如果推动国产化，每年1万多辆最多2万3千辆的生产能力使配套企业无利可图。而广州方面自己投资的20多家零部件企业对此无异于杯水车薪。因此，广州标致汽车成本始终居高不下，合资公司勉强赢利到1994年。
　　1994年中国汽车产业政策出台，整车40%的国产化率要求使大量依靠进口零部件的广州标致汽车被课以高额的零部件关税，再加上当时人民币对法郎贬值，造车成本顿时难以承受，标致505由于价格高企形成积压，从1995年开始合资公司出现亏损，以往还能够从出口零部件中获利的标致汽车在广州标致亏损三年以后再也无法坚持。
　　反观当时与标致505几乎同时起步的大众桑塔纳，德国方面启动了推动汽车国产化的桑塔纳共同体工程，尽管开始时需要更多付出，但是多年以后，桑塔纳能够在维持高价格的同时持续降低成本。
　　“标致汽车的问题还在于法国人的自以为是。广州标致一开始形势还是不错，但是法国人顽固制定比桑塔纳还高的价格，最高达到26万元。他们认为自己的车就是比桑塔纳好，这使标致505的销量一直不能突破，某种程度上也使零部件国内配套非常困难。”一位资深的广州汽车人士说，“归根结底，标致汽车没有看到中国汽车市场的未来。” 中方曾经希望生产标致汽车新一代产品，遭到了法国伙伴的断然拒绝。时任广州标致......More↓↓↓