经过两年多的沉寂，全球并购市场(兼并和
收购)在2004年再度活跃起来。包括《华尔街日报》在内的许多主流
经济媒体都乐观的认为，新一轮全球并购
浪潮即将到来。而到了2005年，企业并购的速度是越来越快，规模之大更是越来越令人张目结舌。自然，
物流行业也不例外，德国邮政并购英国英运甚至改变了整个行业。但与之前的并购有所不同，05年的
航空物流并购呈现新的趋势，从并购货代时代转向并购运输公司时代。
我们来看05年的并购事件：
5月，UPS出价12亿5000万美元现金收购Overnite公司(OVNT)。透过此次并购，联合包裹(UPS)将得以拓展其北美地区陆路运输业务。Overnite公司是一家总部位于Richmond的货运商，该公司主要提供较小货物的长途卡车运输和短途服务。Overnite公司拥有6700辆货运卡车和2万2000辆拖车。Overnite的主要运营公司Overnite运输公司在所有50个州拥有运营机构，此外该公司还在加拿大、波多黎哥、关岛、美国维京群岛和墨西哥都设立了分支机构。Overnite的其他运营机构包括Motor Cargo，後者是地区性小型包裹速递商，主要在美国西部、加拿大和墨西哥提供服务。《华尔街日报》援引
美林证券的分析认为，此次交易将协助UPS拓展其服务和陆路运输范围。这是近年来UPS少有的购买运输公司。UPS收购Overnite不但可以获得急待扩充的公路货运能力，还可新增类似对手FedEx的零担货运业务，后者目前已在该领域占据第二的位置。在此之前，运输小型包裹一直是UPS的强项。在2004年UPS的营业收入及
利润中，运输小型包裹业务的比重都占到了2/3以上。然而
互联网的兴起卷走了UPS大批文件类的快递生意，这使得FedEx有机可乘。据《华尔街日报》报道，近来UPS在美国地面和空中市场的份额均已被FedEx超过。
美国卡车运输协会的统计数据显示，2004年美国公路货运业务为各大快递公司创造了6710亿美元的收入，这让UPS看到以前忽视的市场其实也是大有赚头。通过收购Overnite，UPS将更多依靠自身能力运载货物，而不是向过去那样将这笔业务
外包出去。
7月，UPS出资9650万美元现金收购英国独立包裹运输公司Lynx Express Ltd.，以谋求在英国的进一步扩张。总部位于Nuneaton的Lynx Express是英国最大的独立包裹运输公司，目前为私人财团Bridge-point Capital Ltd.所拥有。其2004财年全年
销售额为2.95亿美元。Lynx Express核心网络遍布整个英国，并辐射至欧洲其他地方。7月中下旬，达飞刚向欧洲媒体证实正在收购法国达贸(法国第二大航运企业)，拿下达贸，达飞就可稳坐全球前三。
9月，德国邮政宣布66亿美元收购英运物流。德国邮政集团提出了现金加股票的混合方式，对英运物流的股票估价仅为每股12美元多一点。收购建议提出了每年2亿欧元(合2.51亿美元)的
成本合并增效前景，并且表示，将让英运物流首席执行官约翰?艾伦(John Allan)在德国邮政的管理委员会拥有一个职位，领导集团的物流业务。据介绍，美国联合包裹、荷兰TPG集团、瑞士德迅集团(K&N)，甚至美国
通用电气均欲将近年发展迅速的英运收归旗下，从而拓展本身物流网络，加强整体
竞争力。两家大型物流公司一旦合并，将组成超级物流巨无霸——世界最大的物流集团，俨如航运界的A.P.莫勒-马士基集团。
11月，德国
铁路公司（Deutsche Bahn AG）以约11亿美元收购美国Brink集团子公司下属伯灵顿货运（BAX Global），加上本身已拥有辛克物流公司，令德国铁路一跃成为全球第二大物流集团。这个价钱比今年6月《华尔街日报》(The Wall Street Journal)的一篇报导BRINKS准备出售旗下运输及物流子公司BAX Global时价格估计为5亿美元的报价要高的多。与UPS、FedEx、......
