十几年的磨砺，不仅让江淮汽车在市场竞争中，由一个弱者变为行业领衔者，同时在企业信息化方面，也形成了独特理念。
"在中国汽车制造企业中，江淮的信息化在全行业内是领先的。"对江淮汽车的信息化现状，其信息中心主任屈新龙丝毫不掩饰心中的自信。
从17年前的濒临破产，到如今拥有"最佳商用车"、"最佳市场品牌重卡奖"、"年度最佳公务车（MPV类）大奖"……结合中国的汽车工业发展史，江淮汽车（600418）的发展或许可以用"撑杆跳"来形容。而支撑江淮的却正是其强大的信息化基础。
"比规模，我们没有其他国内汽车制造企业大；比技术，我们没有那些国际巨头们强。我们唯一在市场上竞争的优势，就是江淮十几年来不断打造的信息化。"屈新龙如此向本刊记者表示。
从培养队伍开始
江淮最早的信息化建设可追溯到上世纪90年代中期。
1990年，已经过27年发展的江淮汽车被推向风口浪尖。与当时绝大多数汽车制造企业一样，在市场经济浪潮的冲击下，其汽车年产销量不足1000辆，销售收入不足3000万元，在全国汽车行业排名第29位，企业随时面临着倒闭的可能。
就在此时，江淮新的领导班子成立，左延安出任公司董事长，开始执掌江淮汽车。此后几年，在左延安的带领下，江淮从技术改造到产品结构调整等诸多方面均进行了大刀阔斧改革。企业信息化的建设也由此浮出水面。
"当时大家对信息化都没有太清晰的概念，我们所谓的信息化也就是几台计算机加一些网线，在公司内部一些进行一些局域网的建设。"屈新龙回忆道，这样的情况直到1996年得以改变。
1995年，原机械工业部开始在汽车工业推行"甩版图工程"。该工程的推广让江淮大幅度提高了产品开发速度和快速响应市场的能力。然而载入江淮信息化建设史册的则是，随后一年CIMS工程的正式启动。
正是此工程的建立，标志着江淮开始通过信息化手段提升企业整体供应链运作水平。但这并不是结束，真正具有里程碑意义的则是MRPII在企业内部的成功应用。"直到上MRPII之前，我们可以说主要是以前期培养信息化队伍为主，毕竟在当时信息化对于每个人来说都是一个相对陌生的字眼。"屈新龙说。
1996年8月，江淮正式开始建立和实施以MRPII 为核心的管理信息系统。在前期的应用中，由于MRPII主要把库存作为资源，简单应用标准MRP计划逻辑只能对资源及主计划等进行有效管理，对生产线的多品种、小批量生产的作业管理如何组织控制仍无法得到解决。
为此，江淮信息化工作人员大胆地提出了融合MRPII、JIT、物流技术等多种现代管理思想方法，提高计划和生产管理系统的柔性、精益化为目标。
与此同时，左延安也提出了"双向位移"思想。即：江淮在该次信息化改造中，由于管理观念还比较落后，为了能够推进信息系统实施，结合企业实际制定的一种策略。具体而言，公司的管理手段向上"位移"，软件体系则向下"位移"，最后取得结合点，从而让信息化得到最好的应用。
到1999年，江淮地销售收入连续9年以52.8%的平均速度增长，在中国汽车生产企业中排名跃至12位，各项经济指标增长率同样居行业同类产品生产企业前列。"通过此投入，不知给江淮带来了多少好处。"这是左延安在评价 MRPII系统上线给江淮带来的作用时的一句话。
毫无置疑，MRPII在江淮身上成功了。不仅如此，在此后的很多年内，MRPII在整个江淮信息化构造中依然占据着重要地位。但左延安并没有让江淮的信息化就此止步，在他看来，MRPII的成功只是江淮信息化建设过程中的一个开始。"下次，我们要的是一个彻底的管理变革。"
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