吉利：虚幻的国际化

提要：国内市场根基不稳就走出去，是很不明智的，模仿强者，立足质量，推陈出新，才是国内企业企业的出路。
  文： 桓楠　上海卓跃咨询合伙人
  　　
  2005年的底特律车展上，最为热门的却是首度参展的吉利汽车。美国媒体也早早就以《中国汽车制造商瞄准底特律》为标题报道即将参展的吉利汽车，参展商和记者收到的电子会刊头条也是吉利参展的消息。创始于1907年的底特律车展，是世界上最顶尖的车展之一，从来就不乏吸引眼球的靓车。今年更是有超过700部展车亮相，不少于40款新车现身。 美国媒体认为，吉利参展对于消费者来说，是一个好消息，因为吉利等中国汽车制造商可以制造出物美价廉的新型汽车，对通用和福特这些美国本土的汽车巨头而言，却代表着一个潜在竞争对手的逼近。
  以吉利为代表的中国汽车行业真正的像国内和国际部门媒体所称的那样：中国汽车业正在走向国际市场，对欧美的汽车生产厂家产生威胁吗？
  　　　　　　　　　（小标题） “国际化”的真相
  吉利的国际化的声音近两年沸沸扬扬，实际情况如何？我们不难以下两人的话来做引子。当吉利的汽车被美国拒绝的时候，吉利美国公司的首席运营官约翰·哈默说：“我们的主要问题出在当前配置的发动机上。”吉利汽车无法通过美国防止废气排放污染法规检测，如果购买其他制造商的发动机则将大幅增加成本，并可能影响吉利汽车以低于1万美元的价格在美国销售的目标。吉利汽车在一项仿照美国政府标准的侧面碰撞安全测试中也未达标。战略眼光咨询公司的副董事长丹·戈雷尔说，“中国汽车制造商入市之初将面临大量消费者的抵触，直到他们证明自己值得信赖。”从这个角度来说，吉利在美国市场的门槛非常高。　
  那么吉利品牌在国际市场上究竟如何呢？
  先从吉利鼓吹的两次海外参展说起，大家都知道，对于汽车展会来说，只要企业肯出钱购买展位，有自己独立的品牌就可以去获得参加展会。本身展会就是一种商业行为，谈不上被邀请，吉利说自身是中国唯一被邀请的汽车企业，熟悉情况的人都知道这并没有太大的实际意义。
  2005年吉利出口车辆不到5000辆，低于2004年的6000辆左右，远小于奇瑞、长城等。2005年12月，吉利被巴林和卡塔尔政府拒绝进入其市场，因为质量认证通不过，当地阿拉伯媒体标题是“吉利被逐出巴林和卡塔尔市场”，现在海湾六国都拒绝吉利进入。2006年吉利的国外销量将进一步下降。吉利与马来西亚及香港的项目，最终都一一搁浅。实际上，这些项目从一开始就是不可能有结果的项目，吉利是用来宣传而已。马来西亚的POTON十分有竞争力，吉利的车子进口到那根本没有优势。
  吉利出口的真实情况如此，那么吉利为什么还要大打国际化的旗号，花巨大代价去参加国外的汽车展呢？实际上，吉利汽车的质量连在中东都被驱逐，进欧美恐怕还早吧？说到底，这是吉利的一种策略，利用国内消费者对吉利汽车在国外市场的真实情况缺乏了解这一现实，通过大唱国际化，提升在国内“品牌”和“销量”的策略而已。国外参展虽说车卖不出欧美，但国内却炒得很热，反而好卖了。2006年底特律的汽车展，吉利只获得了一个免费送的只能放一辆车的展位，却在国内的各大网站媒体上大力宣扬，其原因在此。
  　　　　　　（小标题）　“自主品牌”的致命伤
  中国要拥有自主品牌，中国汽车要走出去，这是很多中国汽车企业追求的目标，但问题是，我们目前的实力能否承载这样一个梦想？如果不能承载，我们做一些虚幻声势、透支品牌未来的事情，那么对于我们的中国企业品牌国际化，对于中国汽车走出来那将是毁灭性的打击。以吉利汽车为代表的本土汽车品牌目前要做的最重要的是......More↓↓↓