凭什么丰田中国后来居上

　　丰田中国投资有限公司总经理 矶贝匡志

　　丰田曾经也是最晚登陆美国大陆，但凭借其出色的成本控制依旧击败了其他汽车公司。今年8月份，丰田锐志，以明显低于同级别车价格出击中级车市场，再一次昭示了它在中国市场的“野心”。

　　在京广中心38层的办公室里，丰田中国投资有限公司总经理矶贝匡志———这个从小就酷爱中国文化、刚过完49岁生日的日本人，对《每日经济新闻》很含蓄地表达了他的目标。

　　到2010年，丰田在中国的市场份额达到10%。虽然，这与比其早到中国12年的大众和2年的通用目前的数字相接近，但随着国际“6+4”汽车巨头的悉数到来，汽车企业在中国市场的占有率正在逐年递减。这样，对于目前仅占中国市场2%左右的丰田而言，意味着需要逆势增长的强大后劲。

　　当然，“后来”却能“居上”，对于丰田来说，并不是一个陌生的故事。如何将其“经典叙事”在中国重新演绎，才是丰田，也是矶贝要交的一份新答卷。

　　迟到的丰田

　　说话时，这位外表温文尔雅、平易近人的中国区总裁，眼神中透露的坚毅和自信仿佛已说明———这只是丰田在向目标迈进的过程中踏出的一小步。

　　丰田与中国市场渊源很深，从上个世纪60年代起就向中国出口CROWN皇冠轿车，上个世纪80年代在中国设立代表处，并先后为天汽、一汽和沈阳金杯提供技术合作，但丰田自己的中国事业———成立中国合资公司却起步很晚。

　　虽然矶贝强调，丰田最近三年在中国能在整车、发动机、零部件各个领域发展迅速，是30多年打下的基础，但丰田仍面临过“错失中国市场”的质疑。

　　外界有人将丰田在中国起步晚，归因于“太过谨慎，只向中国卖车，不在中国造车”，对于这点，矶贝有不同的看法，“其实丰田很早就想在中国投资造车，但是一直没有找到合适的对象和合适的机会，多次与合资生产的机会擦肩而过。”

　　机会在1998年12月降临。丰田在中国的第一个合资公司四川丰田汽车有限公司（现四川一汽丰田汽车有限公司）成立。

　　但在那个时候，丰田全球主要的竞争对手基本已在中国完成了布局。通用已与上汽合资成立了上海通用，大众在中国乘用车市场的两个合资公司均已成立，其中仅上海大众一家的销售量就超过了当年轿车市场40%的市场份额；此外，其本土最大的竞争对手本田也已经与广汽合资成立了广州本田。

　　与此同时，在中国私车市场启动的前夜，丰田的第一个合资公司却只是一个年产仅十万辆商用车的公司。而商用车却是国内企业虎视眈眈的一个领域。“中国国内企业在商用车市场发展很好，他们的产品价廉物美。”矶贝知道，他的任务将是多么艰巨。

　　当然，丰田在其他市场的表现可增加其信心：丰田曾经也是最晚登陆美国大陆，但凭借其出色的成本控制依旧击败了其他汽车公司。今年8月份，丰田锐志以明显低于同级别车价格出击中级车市场，再一次昭示了它在中国市场的“野心”。

　　在欲后发制人的布局中，矶贝成了四川丰田第二代“掌门人”。

　　“急”多于“缓”

　　他到时，四川丰田草地上停满了柯斯达汽车，还有银行九千万元的贷款。

　　“最大困难是库存和资金，”四川丰田时任副总经理的刘居荣告诉《每日经济新闻》。“要解决市场销售。”这是矶贝的想法。

　　为了开拓旅游车市场，矶贝采取了一系列措施也包括“中国式公关”。矶贝了解到，喝酒是与客户关系深入的最好方式，原本不胜酒力的他便经常与大客户一对一的碰杯喝酒，而为了不至于因醉酒误事，矶贝还与刘居荣预先约定，每次喝酒，一定要保证其中一个不倒。这为柯斯达赢得九寨沟和张家界等旅游市场打开了局面。

　　柯斯达的销量逐渐攀升，目前稳定在每年4000辆左右，占据了这一细分市场的7.5%左右。

　　这只是矶贝在中国市场游刃有余的一个侧面，而这点，矶贝认为与从小就......More↓↓↓